LA COUPE DE L'AMÉRIQUE - LE MEILLEUR DE LA WORLD RACE

LES ORIGINES

En 1851, une goélette design radical émergeant de la brume à la voile en douceur passé le yacht royal (Royal Yacht) est stationné dans le Solent, entre l'île de Wight et la côte sud du Royaume-Uni, dans un après-midi à la reine Victoria regardé une course.

Quand le voilier de l'america, nommée America, passé le Yacht Royal en position initiale et agitait son drapeau à trois reprises, la reine Victoria a demandé un de ses assistants qui avaient terminé à la deuxième place. "Votre Majesté, il n'y a pas de second», fut sa réponse. Cette phrase est toujours décrit le mieux l'essence de la Coupe de l'America, et aucun autre n'a réussi à mettre l'accent de la même manière quel point ce concours est la poursuite de l'excellence.

Un jour en Août 1851, l'Amérique du yacht, qui représente la jeune alors New York Yacht Club, en battant les meilleurs vaisseaux anglais, remportant le Royal Yacht Squadron de 100 Guinée Coupe (Trophée des 100 Guinées au Royal Yacht Squadron). 
 Que serait beaucoup plus qu'une simple course, car il symbolisait une magnifique victoire dans le Nouveau Monde sur l'Ancien, qui a arraché une victoire pour la Grande-Bretagne le statut de puissance maritime imbattable.

Trophée de traverser l'océan à la jeune démocratie des États-Unis, où il est resté pendant plus d'un siècle avant que quiconque puisse l'emmener à New York.

Peu de temps après que l'Amérique a remporté le Trophée des 100 Guinées en 1851, le commodore de l'New York Yacht Club, John Cox Stevens, il a vendu le bateau, et avec le reste de leur union retourné à New York comme des héros. Le trophée sera remis à la New York Yacht Club en vertu d'un Deed of Gift, un document précise encore que ce tournoi est une «compétition amicale entre les nations."
 
Ainsi est née la Coupe de l'America, nommé d'après le yacht America a remporté le trophée, pas le pays.

Coupe de l'America est sans doute le trophée le plus difficile d'obtenir sportif. Au cours des 150 années écoulées depuis que la race initiale en Angleterre, seuls quatre pays ont soulevé la considéré comme «le plus ancien trophée sportif au monde." Pour mettre cela en perspective, il suffit de dire que, quand il a accueilli les premiers Jeux Olympiques modernes à Athènes en 1896 et avait joué dans quatre éditions de la Coupe de l'America


CONTRE LA PREMIÈRE

Le premier défi (défi) serait le Britannique James Ashbury, qui serait en concurrence face à une flotte de la New York Yacht Club en face de Staten Island-New York en 1870. Après de longues discussions sur les conditions de la course, Cambria Ashbury terminé dixième de un total de 17 bateaux, de commettre un second défi pour l'année à venir.

Coupe de l'America en 1871 serait le précurseur de nombreuses batailles juridiques pour être combattu sur le trophée pour les 100 prochaines années. Après avoir consulté ses avocats ont insisté Ashbury en concurrence avec un seul bateau et non pas contre une flotte, et a protesté à la fois les résultats des tests que le Comité de Course qui a établi la route. En fin de compte, revenir à la maison se plaignant du manque de sportivité des Américains et insistant sur le fait qu'il avait remporté la Coupe de l'America en vain.

Les deux prochaines CONTESTER viennent du Canada, mais ne serait jamais un match pour les Américains, qui ont facilement vaincus.

 
LIPTON ERA

Avant le tournant du siècle serait soumis six autres défis, notamment la première qui a été connu sous le nom Lipton pour la Coupe de l'America Sir Lipton Thomas, le magnat irlandais / écossais thé, remettrait en cause un total de cinq fois entre 1899 et 1930 . Il serait devenu perdant aimable, un homme dont le naturel volonté de surmonter les obstacles a été de trouver sur son chemin pour devenir un héros, tandis que la promotion de leurs intérêts commerciaux en Amérique.

Sir Lipton - Lipton difficile et americaSi coupe était de ne jamais remporter la Coupe de l'America, le mécénat sportif serait un pionnier, car il ne pouvait voir et à apprécier les bienfaits de cette pratique était à l'époque inconnue. Le défi ultime de Lipton en 1930, dans l'édition initiale de la nouvelle Classe-J. Ce serait un temps particulièrement beau des voiliers, des bijoux de mâts énormes et la zone immense voile surfant sur les vagues de Newport, Rhode Island (États-Unis). Harold Vanderbilt a été élu pour défendre le New York Yacht Club cette année, ce qu'il fit avec succès.

 
L'APRÈS-GUERRE DE LA 12-METER

La Seconde Guerre mondiale a marqué la fin de la classe-J, et quand la Coupe de l'America en 1958, a été faite pour commencer les compteurs 12-. Américains ont réussi à défendre le trophée huit fois au cours des 25 prochaines années. Malheureusement, en 1939, sept des dix-classe J intégré ont été utilisés comme de la ferraille pour la guerre. Les trois voiliers survivants, toutes les éditions concurrentes des années 1930, ont été restaurées et encore surfer. La classe J sont encore présents aujourd'hui dans les événements entourant le Match Coupe de l'America.

 
CONTRE LE DEBUT DE LA SÉRIE

En 1970, plusieurs clubs étaient intéressés à contester pour la Coupe de l'America, et le temps initial a été fixé un concours pour déterminer qui serait le Challenger qui mettra au défi le Defender, le New York Yacht Club.

La société Louis Vuitton commencera sa relation avec la Coupe de l'America en 1983, parraine les Challenger Selection Series depuis adoptera ensuite le nom de Louis Vuitton Cup L'initiative est née pour deux raisons: d'élaborer et d'identifier le Defiant plus puissant pour la Coupe de l'America, et veiller à ce qu'il avait suffisamment d'expérience et de formation pour s'attaquer avec succès à la lourde tâche de vaincre le Défenseur.

Le Défenseur différents avaient été impliqués dans ces séries de sélection pendant la majeure partie du siècle, mais jusqu'à récemment, n'avait qu'une seule Defiant.
 

LA AMERICA'S CUP FEUILLES Etats-Unis

L'Australie a été l'un des pays difficiles dans l'édition de 1983, et l'équipe de 'Down Under' venu avec une arme secrète. Le II Australie portait un drapeau avec un kangourou dans la boxe posent quand il a été hissé hors de l'eau, et surpris tout le monde quand il a montré pour la première fois sa quille révolutionnaire ailé, un design qui a donné le plus rapide de 12 mètres dans la plupart des conditions. Les Australiens avaient gardé secrètes les bâches suspendues à partir du pont de cacher la quille lorsque le bateau a été hissé hors de l'eau, la promotion de toutes sortes de spéculations sur ce qu'ils cachaient.

Dennis Conner, «M. Coupe de l'America », était en charge de défendre le trophée cette année-là, et feraient face les Australiens, qui ont pu se rendre taches d'escalade pour gagner la première Louis Vuitton Cup cet été de 1983, la Coupe de l'America était sur toutes les JT et a été réalisée dans les journaux. Il y avait un sens particulier de l'histoire à l'époque, mais à la surprise générale, la série d'invincibilité de 132 ans dans le New York Yacht Club a été tire à sa fin. Les problèmes techniques à bord d'Australia II permettrait Conner avance au début de la meilleure série de sept manches, mais le capitaine australien, John Bertrand, remonte jusqu'à un 3-3 spectaculaire.

La course septième et dernier serait un résumé du reste de la série, avec Liberty Conner menant une grande partie de la route dans des conditions de vents faibles et instables. N'était-ce pas jusqu'à ce que le dernier bord de portant pour voir comment l'Australie II a été placé en face, la défense de son attaque la position farouche de son rival jusqu'à ce que vous franchissez la ligne d'arrivée en premier. Pour le temps initial dans 132 ans, la Coupe de l'America a quitté les fenêtres de la New York Yacht Club.

Dennis Conner, représentant le San Diego Yacht Club, a remporté le droit de se venger en 1987, une question litigieuse à Fremantle (Australie). Conner a été imposée dans la Louis Vuitton Cup à devenir méfiant, avant de remplir un 4-0 retentissant dans le final. Cette Coupe de l'America a fourni une performance considérable dans l'eau grâce à la fameuse «Fremantle Doctor», de forts vents offshore qui a causé superbes conditions de navigation en soirée avec des grosses vagues qui ont testé la compétence de l'équipage et la résistance de la voile.


RETOUR A LA États-Unis

Dennis Conner, président reçu avec les honneurs et un défilé dans le style de New York, a pris son temps avant de fixer les détails de la prochaine édition. Nouvelle-Zélande, en utilisant une interprétation de la Deed of Gift exigerait un défi immédiat pour l'année 1988.

Le résultat de ce procès était une confrontation inhabituelle à la Coupe d'origine de l'Amérique attaquée par deux yachts totalement différentes: Kiwis eu un énorme monocoque de 134 pieds et Conner catamaran plus petit mais plus rapide, équipé d'une plate-forme révolutionnaire dur. La série de trois régates mieux allé aux Américains, et après une longue bataille devant les tribunaux, les équipes passaient plus de temps dans les bureaux de la lutte contre que dans l'eau ¬ - le résultat a prévalu.


UNE NOUVELLE GENERATION - CLASSE Coupe de l'America

Si quelque chose de bon est venu le fiasco de 1988 a été la création d'une nouvelle classe de conception voilier moderne, idéal pour les vents légers de San Diego: Classe Coupe de l'America.

Le CAC a été créé en vertu d'une règle stricte qui stipule que tous les bateaux doivent avoir une apparence semblable, bien que les concepteurs ont une portée suffisante pour améliorer les performances. Cette liberté permettrait modèles à passer d'une génération à l'autre.

En 1992, deux équipes américaines du mal à représenter les États-Unis grâce à une série Defender, dans lequel Dennis Conner ne pouvait guère faire contre le projet de quatre voiliers en Amérique présentées par le milliardaire Bill Koch. Dans la lutte pour devenir rebelle, Nouvelle-Zélande Défi face à la italien Il Moro de Venezia Challenge, cédant à l'impulsion de l'équipe européenne et son capitaine, l'Américain Paul Cayard. Dans la bataille pour la Coupe du 29e de l'Amérique, Koch lui-même, prendrait la barre à un certain point le long des Melges Buddy timonier, de défendre avec succès la Coupe de l'America


KIWIS

1995 serait l'année des Kiwis. Dirigée par la farouche détermination de Sir Peter Blake, et guidé par la main magique de Russell Coutts à la barre, la magie noire de Nouvelle-Zélande a dominé le défi de San Diego. Petite pourrait l'Amérique du jeune par Dennis Conner et Paul Cayard pour défendre le trophée, qui pour la deuxième fois de retour dans l'hémisphère sud.

L'équipe de Sir Peter Blake a déclaré qu'il ne mettrait pas un nombre quelconque de sélection Defender, Team New Zealand et axé sur la formation, en s'appuyant sur l'élan de leur jeune talent pour mettre à Coutts sur le bord.

Dans le même temps, la Louis Vuitton Cup 2000 a offert ce qui est considéré par beaucoup comme les deux meilleures semaines de course dans l'histoire du Défi Coupe de l'America Prada survécu AmericaOne l'Italien américaine Paul Cayard, en prenant le meilleur de- neuf 5-4. Le match a été non seulement égalé, mais quelques-unes des races offert le spectacle de deux bateaux à voile collées avec des changements constants de plomb jusqu'à la fin.

Mais en dépit de la compétitivité montré au cours de la Louis Vuitton Cup, Luna Rossa Prada serait pas de match pour l'équipe de Nouvelle-Zélande. Captain Russell Coutts conduirait rapidement les Kiwis à un convaincant 4-0 (égalant le record de victoires consécutives en Coupe de l'America fixés par Charlie Barr 100 ans plus tôt), avant d'offrir la barre lors de la finale manga Dean Barker, qui à 26 ans deviendrait ainsi le plus jeune capitaine de gagner de domaine Coupe de l'America montré par l'équipe de Nouvelle-Zélande serait telle qu'il semblait que la Coupe de l'America resterait à l'Escadron Royal New Zealand Yacht pour longtemps.

Mais peu de temps après sa victoire, Russell Coutts et la plupart des membres de Team New Zealand a annoncé son départ vers un autre ordinateur créé de toutes pièces par les Suisses Bertarelli entrepreneur Ernesto.

Quelques mois plus tard, dans une scène qui rappelle des époques révolues, de nombreux hommes d'affaires prospères ont annoncé leur intention de se battre pour le trophée. Avec Patrizio Bertelli, la maison de mode Prada, l'Italien revenir dans l'arène de la Coupe de l'America, en y associant trois équipes américaines, y compris celle dirigée par le gourou de la firme Oracle, Larry Ellison, et l'autre dirigée par Craig McCaw et Paul syndicats Allen en France, en Suède, et le temps initial dans 16 ans, la Grande-Bretagne, de retour à mériter le trophée perdu 151 ans plus tôt.
 
Après quatre mois de tournoi à la ronde et rondes éliminatoires, la Louis Vuitton Cup a été décidé dans un série de neuf course entre Team Alinghi Ernesto Bertarelli et BMW Oracle Racing Team Larry Ellison. Les deux ont atteint la finale avec un record impressionnant de victoires, et sa confrontation a montré une égalité remarquable. Bien que la lutte pour devenir Defiant a été décantée à partir du côté de 5-1 d'Alinghi, cette partie ne rend pas justice à la lutte intense vécu sur l'eau.

La bataille pour réclamer la Louis Vuitton Cup Challenger renforcé le tout en mettant sur la table le duel tant attendu entre Coutts et son adjoint à la tête de Team New Zealand, Dean Barker. Malheureusement pour le Néo-Zélandais, son équipe semblait à la préparation et le manque serait pas de match pour Alinghi. De graves problèmes de matériel et non pas quelques erreurs tactiques conduit à une victoire retentissante du syndicat suisse 5-0. Coupe de l'America a été déplacé de la formation initiale à l'Europe.


EUROPE

Peu de temps après avoir remporté la Coupe de l'America, la Société Nautique de Genève (SNG) a accepté le défi de la Golden Gate Yacht Club, le lancement de la Coupe de l'Amérique du 32e Un nouveau protocole établirait des plans pour l'événement, indiquant plusieurs changements notables. Il est vite devenu clair que ce mouvement vers l'Europe se traduirait par un changement de l'eau pour la Coupe de l'America Ce que certains considérée comme un problème pour le nouveau Defender (Suisse n'a pas de mer), a été transformé par la SNG en un avantage pour justifier le retard dans l'annonce de la nouvelle édition en raison de la sélection d'un lieu qui garantirait des conditions de navigation stables.

Règles sur la nationalité ont été supprimées, permettant aux équipes de signer le meilleur quelle que soit votre passeport, et les limites de la technologie d'échange ont été éliminés pour de nouveaux syndicats pourraient accéder à l'information des équipes précédentes. Et surtout, AC Management a été créé, une nouvelle autorité chargée de superviser et de contrôler chaque aspect de la Coupe de la 32e America, y compris la sélection des Defiant. Coupe Une nouvelle Amérique est née.

Coupe de la 32e America à Valence (Espagne), a été un succès à plusieurs niveaux. Aux enchères de la concession du lieu, les questions de gestion AC pourrait bénéficier d'encore jamais atteint dans l'histoire du trophée. A quatre ans de la concurrence a conduit à la Coupe de l'Amérique du Port pour la moitié de l'Europe, conduisant à un intérêt croissant pour l'événement. En outre, les équipes en provenance de nouveaux territoires tels que l'Afrique du Sud et la Chine, ont augmenté la nature internationale de la compétition.

Emirates Team New Zealand, relancé sous la direction de Grant Dalton, a remporté la Louis Vuitton Cup de se venger contre Alinghi. Mais tandis que les Kiwis permettrait d'atteindre gagner une paire de courses et perdu la finale par seulement une seconde, le Defender suisse s'est avéré assez fort pour conserver la Coupe de l'America


La bataille des multicoques

Immédiatement après avoir réussi dans sa défense du trophée, la SNG a annoncé qu'il acceptait le défi d'un club nouvellement créé, espagnol CNEV, et publié un protocole pour la Coupe de l'America 33ème

Plusieurs membres de la communauté de la Coupe de l'America étaient réticents à ce Protocole, et BMW ORACLE Racing, Larry Ellison sur le front, a contesté la validité du nouveau club espagnol. Le tribunal a accepté les termes de cette protestation, et le GGYC est devenu le nouveau Challenger of Record. Lorsque le GGYC et la SNG ont été incapables de parvenir à un accord sur le nouveau protocole, la Coupe de la 33 ème America a mené à une Deed of Gift Match, tels que l'édition 1988.

Puis accumulé plusieurs défis lancés par les deux parties. En fin de compte, les deux syndicats se tourna vers les leçons apprises en 1988, et construit des multicoques énormes pour faire face. Quelques mois avant le début de la régate, BMW Oracle Racing a remplacé son gréement conventionnel d'une voile rigide, le plus grand jamais construit l'aile.

Lorsque les deux usines de face de la côte de Valence en Février 2010, le trimaran de BMW ORACLE Racing, avec son aile puissante, a prouvé sa supériorité sur le catamaran Alinghi. Le capitaine James Spithill, leur 30 ans a remporté la série 2-0. Coupe de l'America serait défendue par une équipe des États-Unis dans sa 34e édition.